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HISTORIA DE UN LINAJE por Egho. 7 septiembre 2009

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Hasta hoy me parecía – y me parece aun- una osada y atrevida empresa escribir sobre la historia de la península, habiendo en este “barco” tantos y tan buenos conocedores de la historia de España.
Pero el caso es que escudriñando la Revolución de Mayo me encontré con viejos apuntes sobre Santiago de Liniers y
bibliografía afín, y como en realidad la historia narrada comienza en América me decidí por esta audaz aventura.
Esta historia conlleva la virtud de no contar con comentarios o puntos de vista de mi autoría, habiéndome limitado a narrar hechos históricos Agradeceré a los lectores que si en algo me he equivocado o hay datos erróneos me lo hagan notar, va a enriquecer mis escasos conocimientos de la historia de la “madre patria”.

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LO QUE LA HISTORIA OLVIDO V – Vida del Cnel. Werner Baumbach-, por Egho. 22 junio 2009

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Quizás su denodada valentía para decir la verdad sin medir consecuencias, lo que le valió no pocos enemigos en ambos bandos, sus convicciones humanísticas y el lejano lugar que eligió para continuar su obra -la Argentina- hayan sido el motivo para que este verdadero héroe de la aviación alemana, quien en medio de la guerra a que fue llevada su querida Alemania supo mantenerse al margen de toda militancia nazi, haya ingresado al cajón de los olvidos de la historia.

En su corta estancia en la Argentina supo ganarse el afecto de muchas e influyentes personas de nuestro medio, sorprendió la gran cantidad de personas que asistieron a sus funerales. En ciudad Jardín de Palomar -provincia de Buenos Aires- una de sus calles lleva su nombre; Coronel Werner Baumbach., próxima se encuentran una base de la Fuerza Aérea Argentina y el Colegio Militar de la Nación

Mapa de la zona y escudo de la ciudad.

Viejo molino y cupula de la iglesia salvados del bombardeo

Werner Baumbach nació el 27 de diciembre de 1916 en la otrora villa de Cloppenburg, Baja Sajonia, catalogada entonces como Armenhaus der Nation = casa de los pobres del país, y donde sólo se podía ganar algo de dinero con la crianza de ganado porcino,. Hoy es una pujante ciudad, capital de distrito, con uno de los mayores índices de crecimiento. Durante los últimos días de la guerra fue bombardeada por los aliados con fuertes perdidas de vidas y derrumbe de sus edificios.

Era piloto de planeadores y así pudo a los 22 años integrar la Luftwaffe como piloto. Scapa Flow , Fiordo de Forth , Narvik y Dunkerque fueron sus primeras acciones en su carrera sin precedente como piloto de bombardeo en picada.

Después de un largo período de servicio en el Este, fue empleado como Comandante de la Flota de Bombarderos en el norte de Noruega, escenario de los ataques a los convoyes Árticos, y luego en el Mar Negro y en el Mediterráneo.
Fue un crítico abierto de los errores de conducción de la Lutftwaffe cometidos por Göring y Hitler. Baumbach se salvó de ser retirado solo por su extraordinario record de liderazgo y coraje.

En “La Vida y Muerte de la Luftwaffe”, presentó una rara visión interna de las decisiones y estrategias Alemanas, basada en las experiencias personales de combate v los archivos oficiales de la Luftwaffe, desde la Blitzkrieg (guerra relámpago) en Polonia y la caída de Francia hasta la Batalla de Inglaterra, el asedio de Stalingrado, y el colapso del poder aéreo Alemán bajo el torrente del bombardeo Americano en el final de la Segunda Guerra Mundial.

Su amistad con Hans Jeschonnek, Jefe de Estado Mayor, y Ernst Udet, jefe del Cuartelmaestre General del Aire, facilitó que él junto con otros oficiales jóvenes pudieran lograr la reorganización del arma de bombardeo.
Este valiente piloto fue galardonado con una de las más altas condecoraciones alemanas ganada en el frente aéreo , como comandante de bombardero al principio de la guerra y siguió ascendiendo todo el escalafón por méritos propios demostrados en combate, y además por sus dones de mando e inteligencia, también trascendió entre sus camaradas por su entereza moral, la cual le exigía decir todo y no callarse nada. Por sus servicios en acción, fue el primero que obtuvo el honor de ser condecorado con las Hojas de Roble con Espadas a la Cruz de Caballero (de la Cruz de Hierro), la más alta distinción a ser dada a un piloto en la Segunda Guerra Mundial, siendo ascendido a coronel de la Luftwaffe a la edad de 28 años, caso único en el arma.

Mas tarde, fue comisionado para ensayar nuevas armas, como las bombas guiadas. Esta tarea le permitió estar en contacto casi diario con las altas jerarquías. Así entabló una amistad personal muy cercana con Albert Speer, el Ministro de Producción de Guerra (armamentos).

Werner Baumbach en sus mas de 250 combates aéreos derribó mas de 400 aviones enemigos. Fue el gran héroe de Tobruk. donde destruyó varias unidades de la RAF, donde dicen las fuentes alemanas que fueron derribados mas de 500 aviones y la Luftwaffe solo perdió 65 aviones.
Participó en el ataque aéreo contra Polonia derribó varios aviones polacos, pero no quiso que el número de esos aviones sea tomado en cuenta en su record, por considerar que esos aviones eran inferiores a los alemanes, sumado a la falta de pericia de sus pilotos que los exponían en completa condición de inferioridad.
En Rusia la batalla fue sangrientas pero Baumbach se anotó muchas victorias. La cuadrilla de bombarderos al mando de Baumbach hundió un destructor ingles sin perder un solo avión, al norte de Dunkerque. La escuadrilla comandada por Baumbach atacó de madrugada de manera tan veloz que cuando el destructor de guerra ingles quiso reaccionar estaba hundiéndose.

En sus escritos dejó trascender, más de una vez, los errores cometidos por el Estado Mayor de la Luftwaffe y la miopía de Hitler con respecto a la planificación estratégica y la consecuente doctrina de combate con la cual combatió la fuerza de bombarderos de la Luftwaffe.
Fue un espectador y a la vez partícipe privilegiado que nos hizo saber todos los pormenores que acontecían en el Estado Mayor de la Luftwaffe y de las catastróficas decisiones tomadas por Göring y su camarilla acomodada. Son muy interesante los relatos de los últimos tiempos antes de la derrota, por un lado la planificación, desarrollo, producción y la puesta en el frente de nuevas armas, y por otro lado intentando salvar de la destrucción lo poco que quedaba en pie en Alemania por la orden de Hitler de “destrucción total”.
En las postrimerías de la guerra, junto con Speer, evitaron destrucciones terribles en Alemania debido a la fuerza de sus argumentos, su integridad personal y su coraje en conferencias con Himmler, Göring y Goebbels.

En los juicios de Nüremberg, Speer dijo cuando estaba testimoniando, “Baumbach, el Coronel Knemeyer ( jefe de la Oficina Técnica de Desarrollo de Armamentos) y yo fuimos capaces de asegurar que los últimos desarrollos técnicos en la guerra aérea fueran llevados a Occidente y así se previno su explotación por parte de los Soviéticos”.

La capitulación firmada en mayo del 45 por Karl Döenitz encontró a Baumbach en Mürwik, a orillas del Fjord de Flensburg, próximo a la frontera con Dinamarca y muy cerca de la bahía de Geltig en Flensburg donde nuestro joven héroe de OPERACIÓN RESCATE, el Tte. W. Heibges, por esos mismos, días fondeo y destruyó su submarino U-999 a fin de evitar que cayera en manos enemigas.

Baumbach en agosto de 1945 fue llevado a Inglaterra, donde estuvo preso durante casi 6 meses en un campo de prisioneros, allí se le informó que se lo acusaría de “criminal de guerra” en base a que había disparado sobre náufragos y había sido el comandante del Grupo de Bombardeo N° 200 (KG200). Luego de exhaustivos interrogatorios e investigaciones, Baumbach pudo demostrar concluyentemente que durante la guerra ni él ni ninguna unidad bajo su mando habían violado la convención de La Haya.
En febrero de 1946, después de ulteriores investigaciones por el Cuartel General Americano, fue puesto en libertad.

En 1947 el Profesor Bruce C. Hopper, historiador de la Universidad de Harvard, le pidió que lo ayudara en un trabajo de investigación histórica. Durante un año trabajaron juntos en estudios sobre el desarrollo de la Segunda Guerra Mundial. Entonces Hopper le sugirió a Baumbach que escribiera sus memorias sobre la guerra y la Luftwaffe.
Las memorias de Werner Baumbach finalizan con la derrota de Alemania y luego de ser dejado en libertad como prisionero de guerra y ser declarado “no nazi” por los comités de desnazificación creados por los Aliados, trata de reinsertarse en el mundo civil. Al mismo tiempo ayuda, como testigo, a su amigo Albert Speer en el juicio de Nüremberg.

En la inmediata posguerra, entre los años 1946/1947, Argentina envía misiones a Europa con la consigna de interesar a técnicos y militares altamente profesionalizados para trabajar y desarrollar un polo de alta tecnología y es así como el Coronel Werner Baumbach llega a Argentina junto con otras personalidades como el General Adolf Galland, el Coronel Hans Ulrrich Rudel, el Ing. Kurt Tank, los Ingenieros Reimar y Walter Horten y otros mas. En la primavera de 1948, con permiso de los Aliados, emigró con su mujer e hijo a la Argentina y se convirtió en asesor técnico de empresas industriales

IA 37 Avion experimental caza interceptor de fabricacion Argentina-con asesoramiento de cientificos alemanes

 En el mes de julio de 1948 es nombrado “Asesor técnico” de la Dirección General de Fabricaciones Militares Argentinas, pasando a trabajar en el “Departamento de Armas y Municiones Especiales”. Aquí asesoró sobre su experiencia (misil alemán Henschel Hs-293) con respecto a la doctrina de uso y puesta a punto de un misil aire-superficie radio guiado, desarrollándose el misil PAT-1 (Proyectil Argentino Teledirigido 1) de una longitud de 3.54 metros y una carga explosiva de 500 Kg. y que estaba propulsado por un motor cohete tipo Walter y el tanque de combustible estaba alojado en un tanque externo, alcanzando una velocidad de 1.000 Km./h.

Version mejorada del IA 37 caza interceptor

El 20 de octubre de 1953 se programó un vuelo más de prueba de este misil en un bombardero Avro Lancaster (B-036) con 5 tripulantes, entre ellos Baumbach, y a raíz de un desperfecto en los motores cuando estaban sobrevolando el Río de la Plata deciden acuatizar cerca de las costas de la ciudad de Quilmes, en la provincia de Buenos Aires y, a raíz del choque contra el agua, el avión se destroza y rápidamente se hunde, muriendo él y dos tripulantes más.

Sus restos fueron velados en el edificio de la empresa Fabricaciones Militares y el responso se realizó en el Cementerio Alemán de la Ciudad de Buenos Aires, estando presentes su esposa y los tres hijos del matrimonio. Las palabras de despedida estuvieron a cargo del General Adolf Galland, como así también se leyó una misiva del Coronel Hans Ulrich Rudel que por razones de trabajo no pudo concurrir a la despedida del camarada. También estuvieron presentes el Embajador de Alemania Federal y altas autoridades del Estado Argentino. Es de destacar la gran cantidad de personas que se acercó al cementerio para brindar el último adiós. El Gobierno Argentino mandó sus restos a su pueblo natal; Cloppenburg , Baja Sajonia, Alemania. Al momento de su muerte Werner Baumbach tenía tan solo 36 años.

Sus múltiples actividades durante la guerra han dado lugar a muchas leyendas, rumores y conjeturas acerca de su persona, particularmente después que terminó la guerra. La Prensa inglesa lo llamó “el Lawrence alemán de la Segunda Guerra Mundial”.
El único elemento verdadero en todas ellas, es que en todo su trabajo y acciones Baumbach consideraba el lado humano como el único que importaba, y tanto durante como después de la guerra dijo lo que pensaba sin importarle las consecuencias que ello le provocara.

Respondiendo a un periodista alemán, después de la guerra, le dijo “Soy todavía un piloto entusiasta, pero solo por placer. Aborrezco la guerra y nunca voy a volver a tirar una bomba. Mis ambiciones militares son cosa del pasado.”
Sus ideas sobre el desarrollo futuro de armamentos y la guerra en el aire lo convirtieron en uno de los expertos en estrategia aérea reconocido internacionalmente.

En el prefacio a sus memorias escribió; Los hechos se destacan, desnudos, sin remordimiento. El lado técnico a menudo parece relegar el aspecto humano de la gran catástrofe, hacia un costado. De modo sobrio y apropiado prefiero dejar al experto y al aviador las correctas conclusiones a ser deducidas de las preguntas y problemas que surgen en nuestro exclusivo dominio. Aún así, este libro no ha sido escrito solo para los expertos, sino para un círculo más grande, cuyo interés en la naturaleza y el desarrollo de la aviación necesita un tratamiento popular de una cuestión altamente compleja. Esto me induce a hacer conocido mi propio punto de vista como ser humano.

En la ardua tarea de escribir sus memorias no deseó cansar al lector con su propia corta carrera, si bien plagada de eventos. Algunas anotaciones en las últimas páginas de su diario de guerra deben permitirle al lector comprender su visión mental:
“Por cierto la tierra es un Todo solo para alguien que es él mismo; un Todo, se rompe y se desmiembra solo para aquellos que son ellos mismos rotos y desmembrados.”
“Las modernas botas de siete leguas de mi adorado pájaro me llevaron sobre sangre y barro, infamia y mezquindad, de insondables profundidades a maravillosas alturas. Dentro de puntillosos bancos de nubes, las fieras tormentas del Mar del Norte, los sueños perfumados de las noches Sicilianas, la sabia sonrisa de la luna, las esferas estrelladas, comencé a saber lo que es Dios.”
“En esta Danza de la Muerte del siglo veinte, la puerta a la perdición, el colapso de la cultura Occidental, ha sido abierta ampliamente. La vida queda solo en la vida interior, el tímido latir y el doloroso pinchazo de los anhelos del corazón. Y aún así la Madre Tierra no va a ser arrancada de sus anclajes y su marco no será destruido; porque Dios todavía vive y sus fuegos todavía arden.”
“En estos años de decisión, el joven aviador que fui, ha cambiado grandemente, y madurado más allá de sus años.”

Un preliminar necesario fue su completa juventud, su inquietud, sus andanzas, su ambición por los laureles del heroísmo, su amor que todo lo consume, su lucha con su misma alma, su trabajo y desesperación, su deseo de armonía y salvación.
En su libro trata de ofrecer un comentario crítico sobre la guerra en el aire, vista dentro del marco de la guerra como un todo, con el objetivo de asistir en un posterior examen histórico de la catástrofe, de la Alemania Nazi, por una verdadera relación de los hechos.

En su último capítulo “¿Demasiado Tarde?” intenta traer una glorificación POST HOC o un tardío canto fúnebre por el pasado, pero no por el anhelo del regreso de una época desaparecida. Desde el fin de la Segunda Guerra, esa corta frase se han convertido en frase de efecto en Alemania y en todo el mundo.

Como aviador intentó ver cosas, y escribir acerca de ellas, desde una visión a vuelo de pájaro, no desde plataforma pública. Escribió corriendo el riesgo de ser malentendido por muchos, dejó dicho ; Es la suerte del aviador.
En el poco tiempo transcurrido desde la guerra en que participó hace que una descripción puramente objetiva sea escasamente posible y por eso no reclamó que sus conclusiones sean de aplicación universal. Escribió acerca de la guerra en el aire como la conoció y la experimentó, esperando por ende que en una de las fases más críticas de nuestra historia a la que hizo una contribución personal al problema del poder aéreo pueda decidir el futuro.

La II Guerra Mundial de 1939 a 1945 puede muy bien haber sido la última guerra clásica. Fue emprendida por todos sus participantes de acuerdo a las reglas bien conocidas de guerra de masas y decidida por la regla de la superioridad numérica, ciertamente no por una mera demostración de lo que la bomba atómica puede hacer. Contra la debilidad, inherente en el sistema totalitario, del liderazgo de guerra alemán se pueden apreciar muchas carencias y fallas del lado aliado, hecho que resaltó en sus memorias. Escribiendo que ellas no fueron fatales y que se deben atribuir menos a las calificaciones personales de los líderes aliados victoriosos que a las más grandes posibilidades abiertas a ellos.

Escribió también que; el soldado alemán en todos los frentes, líderes militares individuales, la nación alemana como un todo, han hecho proezas en esta guerra a las cuales ninguna historia realista va a dejar de reconocer. La derrota alemana es solo una fase en el colapso de una época moribunda y no debe llevar al alemán individual a desesperar del futuro de la nación.

Como una novedad técnica específica, el poderío aéreo rompió el cuadro político existente, como asimismo las ideas estratégicas, tanto para la tierra y el mar, asociadas con él. El poder aéreo ganó el lugar que le corresponde; en el orden mundial político y sociológico y desbordó sus ataduras. La guerra de Irak demostró en forma terminante como el poder aéreo puede implicar un cambio de dirección en la conducta de la guerra como un todo. Alemania nunca tuvo la posibilidad de alcanzar el potencial cuantitativo de sus enemigos, solo la posibilidad de conseguir una ventaja cualitativa.

Las memorias de Werner Baumbach -“Vida y muerte de la Luftwaffe”- motivaron que los editores alemanes haya escrito; El nombre de Hitler, el NSDAP (Partido Nazi), la Gestapo, la SS, y desgraciadamente mucho de lo que la Wehrmacht alemana hizo, por siempre van a cubrirnos de vergüenza. Pero eso no puede evitar que se narre la verdad o que el honor y la verdad sean separadas de las mentiras y fraudes. Países extranjeros han hecho justicia al carácter de Baumbach como se lo merece.

 

Bibliografia
Vida y muerte de Luftwaffe – Cnel. W. Baumbach
La luftwaffen en Argentina – Horacio Rivara
El Primero y el ultimo . Gral Adolf Galland
Luftwaffe 1935-1945 –Jorge Crespo
Dios y los halcones – comandante Carballo
Volar fue mi vida – Hanna Reitsch
Piloto de Stukas – Hans Rudel
Adolf Galland – El malvinense-
Memorias – Albert Speer
Los cientificos alemanes y Peron – Revista Todo es Historia- Felix Luna
El General de los Cazas, Adolf Galland – Suboficial F.A.A. Walter Marcelo Betancor
Nazis en Argentina . Diario La Nacion
A 50 años de la Revlucion Libertadora . R. Villamil y E. Canton
La conexión Zurich – Rogelio Garcia Lupo
Antartida 1947 La guerra que nunca existio – Felipe Botaya –Historia novelada, solo lo documentado

P.S. Pero mi bibliografia principal en este caso esta dada por haber vivido en esos años y conocido algunos de los personales alemanes que vinieron a la argentina por aquellos años. Conoci por ejemplo a Hans Rudel, en la casa de la familia Hess, -primo del Zorro del desierto Rudodolf, en el barrio de Belgrano, donde vivia una importante colectividad alemana. Creo haber narrado en este foro que desde 1948 curse mis dos ultimos años de estudios primarios en la Goethe Schule, donde todos mis compañeros eran alemanes.

LO QUE LA HISTORIA OLVIDO IV. OPERACION NORDWIND por Egho. 5 mayo 2009

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La 21 div. Panzer y la 25 Panzergranadier, quedaron cercadas en a ciudad de Colmar –en la Alta Alsacia- como consecuencia de la ofensiva del Primer Ejército Frances con apoyo del 6to. Grupo de ejercito comandado por el Gral. Patch .

Ante el fracaso de la contraofensiva de las Ardenas el Alto Mando de la Wehrmacht intento separar el ejercito de Patch de los franceses a fin de facilitar la retirada de la fuerzas cercadas en Colmar.
Disponiendo que la 6ta. División de Montaña SS ataque en dirección sur a través de la planicie de Alsacia, de esa forma aprovecharía la extracción de tropas que iban a reforzar a Patton en las Ardenas, que debilitaban el cerco de Colmar.

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LO QUE LA HISTORIA OLVIDO II. Operación rescate en la SGM, por Egho. 3 septiembre 2008

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Tte. Fragata WOLFGANG HEIBGES; U-999 OPERACION RESCATE – MAR BALTICO 1945 -PROLOGO
Stalin fue generosamente beneficiado -plus petitio sine invocatio- en los acuerdos consensuados en Yalta con Churchill y Roosvelt.
Consiguió –entre otros- el corrimiento de la frontera Polaca hacia el oeste por varios cientos de kilómetros.
Para compensar este verdadero atropello a la soberanía polaca, simple rapiñada de territorios, los rusos planificaron entregar a Polonia territorios alemanes en el este –incluido Danzing- expulsando a la población de origen germánico .
Por esto en las postrimerías de la guerra los rusos arrasaron el enfrente alemán penetrando hasta las costas del mar Báltico.
Es así que miles de soldados y alrededor de 3.000.000 de civiles alemanes se vieron encerrados, en lo que era Prusia Oriental y Pomerania, en su desesperada huida del implacable Ejercito Rojo.
El ejército alemán opuso una desesperada acción de retardo al avance ruso, con el solo fin de dar tiempo a la evacuación -por los puertos del Báltico- de la gran masa de civiles que huían bajo condiciones extremas; uno de los peores inviernos registrados en la zona.
Las bajas, por frío, hambre, enfermedades y acción de guerra, se contaban por cientos de miles.

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LOS OLVIDADOS DE LA HISTORIA 1. LA BATALLA DE BALAKLAVA por Egho. 27 agosto 2008

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